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（三）推动贸易转型升级。5．提升贸易便利化水平。加快建设具有国际先进水平的国际贸易“单一窗口”，探索拓展至技术贸易、服务外包、维修服务等服务贸易领域，待条件成熟后，逐步将服务出口退（免）税申报纳入“单一窗口”管理。在海关特殊监管区域全面实施货物状态分类监管。扩大第三方检验结果采信商品和机构范围。创新出口货物专利纠纷担保放行方式。在风险可控的前提下优化鲜活产品检验检疫流程，研究与周边国家确定鲜活农副产品目录清单。优化生物医药全球协同研发的试验用特殊物品的检疫查验流程。支持在自贸试验区符合条件的片区设立综合保税区。

备付金集中存管“从0到1”第三方支付机构异军突起，难免存在一些乱象，比如客户备付金问题。多位支付机构人士表示，客户备付金是支付机构收到的预收代付货币资金，不属于支付机构的自有财产，一般用于日常业务付款。但此前，支付机构挪用、占用客户备付金，甚至用于投资等，乱象较多，风险较大。

在美国5月宣布将重启制裁伊朗后，法国石油巨头道达尔公司决定撤出伊朗南帕尔斯天然气田第11期项目，而中国石油天然气集团则表示愿意买下道达尔的股份。这一项目是世界上目前为止最大的天然气田，由道达尔、中石油和伊朗分别持股50.1%、30%和19.9%。

10月14日，海航集团的内部调整又传来新消息。据第一财经报道，根据14日最新下发的组织架构调整方案，海航物流被撤销，并将原来的“集团总部-产业集团-成员企业”三级管理架构，调整为“集团总部-成员企业”两级管理架构。对此消息，海航集团相关人士今日回应《每日经济新闻》记者称：“近期海航集团在聚焦航空主业、健康发展背景下，坚决处置非航空资产，同时也持续在内部优化管控结构，提升管理效率，陆续作一些调整。”上述人士表示，目前最新架构板块和人事的情况，海航集团官网信息后续都会更新，以官网信息为准。

二手车经销商们的能力显然还有限：看似积极的排头兵玩家其实很谨慎，而中小玩家还没有资格观望。很难说，刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意，一哄而上之后，会不会一哄而散。出口的风儿吹起来今年二季度可谓车市的“多事之秋”：原本就是销售淡季，又撞上了国六的强势推进，新车经销商们纷纷开启清库存模式。

这是一个十分理想化的模型：新车环保标准推出，旧车加速迭代，旧车收不来也卖不掉的旧车经销商们生意不好做了，开始把旧车出口到弱工业国家，于经销商于社会环境于汽车接收方，三全其美。但是现实很残酷，要考虑的事情还有很多，比如国内二手车产品的价格优势还不足，成本问题如何控制，如何同时布局售后的产业链，还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。